伊朗導彈攻擊美軍基地同時，烏克蘭波音客機突然墜毀在伊朗首都，176人遇難，是導彈攻擊還是機械故障，真相究竟如何？

1月8日凌晨，伊朗發動了對美國駐伊拉克軍事基地的突襲，突襲的目標是埃爾比勒空軍基地和阿薩德空軍基地，兩撥突襲發射了10多枚導彈。事發后，伊朗稱“打死80名美軍”，美軍戰報則稱，沒有美軍士兵傷亡，僅一架飛機在地面被摧毀。

幾乎在同一時間，伊朗德黑蘭發生一件重大悲劇，一架烏克蘭航空公司的波音737-800飛機從伊朗首都德黑蘭的霍梅尼機場起飛，起飛不久就墜毀。根據伊朗國家新聞社新聞電視臺報道，機上共有176人，167名乘客和9名機組人員，他們全部被確認死亡。

據中國駐烏克蘭使領館消息，目前，尚未收到中國公民乘坐此次航班的通報。

伊朗國營新聞機構IRNA的錄像顯示，德黑蘭郊外飛機失事后的情景

墜毀飛機的尾部

事發后，有外媒援引約旦媒體AL Hadath報道稱，失事的烏克蘭波音客機疑似遭到伊朗機管局擊落。

這次事故正好發生在伊朗和美國交戰的緊要關頭，航班突然墜毀，引起了國際社會的極大關注：這次墜機是誰的問題？波音公司飛機質量低劣，還是烏克蘭維修水平低下，還是伊朗人導彈誤擊？事故剛剛發生，沒有任何確切的信息支持，所以，我們只能簡單利用公開的信息分析一下。

首先我們看這架飛機的情況，這架飛機航班號PS752，執行伊朗首都德黑蘭到烏克蘭首都基輔的飛行，飛行途中將經過土耳其臨空，飛機從德黑蘭機場起飛時間為02:42UTC（國際時間，伊朗當地時間是05:42，接近清晨，但是看不到陽光），僅僅2分鐘后飛機墜毀，證據是飛機信息廣播系統ADS-B在02:44UTC停止工作。

飛行事故數據：

我們從Flightradar24網站得到的數據圖表如下

先看圖的第一部分放大，我們可以看到如下情況，這架飛機先從德黑蘭霍梅尼機場跑道下方滑行道向右側跑道端頭滑行，經過短暫運行后，運動到跑道的最東部端頭，然后向西滑跑飛行，正常起飛離地，直線向前飛行，經過1分30秒飛行后，飛機逐步向東轉向，并保持直線飛行，但是30秒時間，飛行軌跡消失，飛機墜毀，機上人員全部喪生。

我們從谷歌地球上下載伊朗德黑蘭霍梅尼機場的布局圖，可以看到，下方是機場停機區，上方是機場跑道，中間是滑行道，從機場布局圖，我們可以看到這架烏克蘭波音737-800飛機的機場運行軌跡：如紅色箭頭所示，飛機先從停機坪緩慢滑行到滑行道上排隊，最終從飛機跑道從東向西起飛，飛機跑道長度4公里，這架波音飛機，正常起飛滑跑在2公里左右，跑道足夠長，可以起降世界最大的波音747和空客A380一類巨型客機，這是伊朗的首都機場，跑道足夠長，停機坪面積足夠大，召開國際會議，迎接世界各國首腦訪問所必須。

空中運行數據分析：

讓我們將飛機運行數據圖片摘錄下來，繼續分析飛機運行情況

這次事故數據從ADS-B系統共享得到，這也是世界民航通用的數據廣播系統，我們可以看到從02:38UTC開始滑行，最終在02:42分開始離地起飛，藍色線條是高度數據，黃色線條是飛機速度數據。

先看高度，飛機在02:42分左右起飛，很快爬升到4740英尺高度，然后改平，平飛保持了1分鐘左右，然后繼續向上爬升，這是民航飛機起飛的標準程序：階梯爬升，飛機起飛階段爬升曲線較為陡峭，第二次爬升則顯得較為和緩，航空技術上的原因是，發動機地面起飛推力較大，到了空中爬升，為了省油會減小推力，這一點基本正常，從第二段爬升曲線來說，飛機的爬升軌跡有點不太正常，有兩處波動，這是非常不正常的，有幾種可能，或許發動機工作不太正常，推力忽大忽小，或者飛行操縱掌握得不是太穩，從02:43:30開始飛機爬升軌跡開始減緩變平飛，然后繼續向上爬升，到了02:43:30：50左右又出現類似的停頓，然后繼續爬升，直到信號消失。

黃色速度曲線：

我們看到在飛機02:42起飛之前，飛機的空速幾乎為0，這是因為地面滑行階段，速度大多在30-40公里每小時，這個階段的空速表不起作用，飛機速度用輪子轉速換算，在飛機速度超過60公里每小時后，空速表開始起作用，然后我們看到了黃色筆直向上，這一點可以說明，飛機不斷加速，但是加速過程并不平穩，在02:42:20左右有個比較加速的平緩區，在02:42:50左右又有一個平緩區，第一個區域的解釋是，飛機爬升到了4740英尺高空，飛機減小推力減小油耗飛行，在這個高度上保持平飛1分鐘左右，但是這個過程中速度一直是增大的，到了02:43飛行員操縱飛機拉機頭向上爬升，這時候飛機發動機推力向上提升角度，和重力分量相互抵消，飛機的爬升速度理所當然受到一定影響，到了02:43:30左右，就出現了一個比較古怪的事情，飛機速度突然凍結了！保持在270節左右就不動了！這個狀態保持了30秒鐘左右，直到飛機從高空突然墜毀。

發生事故的時間是02:44UTC（國際標準時間），飛機巡航速度是270節，折合500公里每小時，距離飛機平飛速度800公里每小時相差甚遠，垂直速度2940英尺每分鐘，折合14.7米每秒，事故發生高度7900英尺，折合2370米，距離波音737-800飛機巡航高度8000-9000米，僅僅飛行了不到三分之一。

飛機基本情況：

墜毀客機航班號為PS752，由烏克蘭國際航空執飛，該機注冊號為UR-PSR，機型為波音737-800，2016年7月交付使用，機齡僅3年半。

波音737-800飛機簡介

波音737-800是波音737NG的其中一員，這是波音公司737家族的第三代飛機家族的一種型號，這一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-700ER/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER/波音6種型號，長度最短座位最少的是-600型號，最長的是900ER型號，這個系列中，最暢銷的是-700和-800型號。

這是柏林航空公司的波音737-800飛機

飛機是波音公司上世紀90年代開發的新一代窄體客機，為了迎接空客1988年開發的全新A320客機挑戰推出的改進型客機，飛機首飛時間1997年7月31日，機身長度 39.5米，機高12.5米，翼展：34.4米（無翼梢小翼）/35.79米（帶翼梢小翼），客艙寬度：3.53米，最大航程5370千米，兩艙布局162人，單艙布局189人，這一次烏克蘭飛機墜毀，有報道說遇難人數180人，有的說不少于170人，所以，這架飛機極大可能采用單艙布局，全部采用經濟艙座位提高運行效率，這也可以看出，伊朗和烏克蘭聯系緊密。

到2010年，波音共收到3086架B737-800訂單，并已經交付其中的1676架。這個數字使738系列成為B737NG家族中最成功的機型，波音737-800的單機售價為8千萬美元，這款飛機在中國也有數百架，除了少量已經停飛的737MAX飛機之外，這是中國航空公司運行最多的波音飛機。

飛機空重：41.413噸，最大起飛重量：78245公斤，最大著陸重量：66360公斤，最大載油量：26025升，巡航速度：0.785馬赫（848千米/小時），最大速度：0.82馬赫（880千米/小時），最大巡航高度：12400米，起飛場長：2027米，著陸場長：1327米，動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發動機，最大推力：12.28噸（CFM56-7B27發動機） 。

安全記錄

從運行記錄來看，不包括2020年1月8日清晨的空難，波音737-800飛機投入使用以來一共發生過17次重大事故，造成飛機損失，波音737-800飛機一共造成588人遇難。

其中最慘烈的是2006年，2007年，2010年，2016年發生的空難，現在還要加上2020年1月8日的德黑蘭空難。

2006年9月29日，執飛戈爾航空1907號班機的一架波音737-800SFP，在亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往巴西利亞途中，與一架巴西航空工業萊格塞600型飛機相撞并墜毀，機上6名機組人員和148名乘客全部罹難，這起事故后來被制作成空中浩劫第五季的其中一集。

2007年5月5日，執飛肯尼亞航空507號班機的一架波音737-800，載有105名乘客和9名機組人員，自杜阿拉國際機場起飛后不久即墜毀在一處沼澤中。無人生還。

2010年1月25日，執飛埃塞俄比亞航空409號班機的一架載有92人的波音737-800從黎巴嫩貝魯特－拉菲克·哈里里國際機場起飛后不久墜毀于地中海，機上90人失蹤。

2010年5月22日，執飛印度航空快運公司(Air India Express)IX812號班機的一架波音737-800在印度南部城市芒格洛爾機場降落時沖出跑道墜入山地失事，客機左翼起火，機上共載有166人，其中包括160名乘客（4名嬰兒）以及6名機組人員，有159人遇難，7人幸存。

2010年8月16日，哥倫比亞艾利斯航空公司的一架波音737-700在圣安德烈斯島機場降落時遭遇風暴墜毀，造成1人死亡，114人受傷。

2016年3月19日，迪拜航空一架從阿聯酋迪拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音737-800客機在俄羅斯境內頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀。機上有55名乘客，7名機組成員，共62人，全部遇難。

2020年1月8日，一架烏克蘭航空公司737-800客機從伊朗德黑蘭霍梅尼機場起飛不久后墜毀，機上超過170人全部遇難。

原因分析

目前為止，沒有任何一種比較明確的證據證明飛機的失事原因，但是我們出了飛行數據之外，還有一個比較直接的證據，就是伊朗人的視頻。

伊朗社交媒體公布的視頻是，飛機墜毀時候，帶了極其明亮巨大的火光，可以充分證明，飛機墜地之前就燃起大火，而且在墜地前，飛機還發生一聲巨響，最終飛機墜毀燃起熊熊大火，照亮了整個夜空！

從這個視頻片段來看，這架飛機飛行中燃起了大火，飛機失控，機毀人亡，這一點無可爭議。

1

罪魁禍首究竟是誰？

在伊朗和美國激烈沖突的今天，社交媒體有多種說法，比如導彈攻擊論，發動機爆炸論等等，讓我們一個個看看具體情況如何。

先說導彈攻擊論，從飛機出事高度來看，僅有2370米高，這對于普通單兵肩扛導彈來說，是輕松可以命中的，以世界最知名的美國毒刺導彈為例，導彈射程300-5000米，射高位10-3000米，攻擊爬升階段的波音737-800客機并不成問題，這款導彈采用了2臺固體火箭發動機，戰斗機采用1公斤重的爆破殺傷高爆戰斗部，高能炸藥引爆后推動高速破片命中敵機，單發毀傷概率75%，從這個指標來說，凡是單兵肩扛防空導彈都可以輕松擊落起飛階段的737-800客機，飛機采用熱成像導引頭，對準飛機發動機噴口飛行，接近到幾米范圍內爆炸，可以打破飛機機翼和機身的油箱，從而引爆飛機，對于單兵肩扛防空導彈來說，烏克蘭航空公司這種毫無防護的民航客機，遇到攻擊，大概率墜毀。

但是從政治形勢來分析，伊朗國內總體治安形勢還可以，并不像伊拉克或者也門那么混亂，很難想象有人能輕松拿到這種強大的導彈，并對無辜的民航飛機發動攻擊。

2

737-800飛控故障？

這次飛機出事，很多人理所當然想起來波音737MAX飛機的自殺式俯沖，但是這一次和埃航和印尼獅航空難不同的是，這一次空中就燃起大火，另外兩次波音737MAX飛機墜毀，發動機一直工作正常，僅僅是飛機MCAS系統故障，自動俯沖低頭。

失事客機殘骸遍布地面

正常飛控系統故障，大多表現飛機操縱不靈，飛機和飛行員陷入僵持，不能保持正常的飛行軌跡，飛控系統故障一般不會導致發動機系統故障和起火，兩個系統是相互隔離的。成都自動門http://m.deken.com.cn/

發動機故障

從現階段來看，一架飛機正常飛行突然起火，就有2種可能，一種發動機出事，另外一種是燃油管路破裂泄漏，從技術上來說，都稱為動力系統的一部分發生故障，發動機故障，有可能是停車，也有可能零件飛出，打破飛機油箱，也有可能是燃油管路質量問題，燃油泄漏被發動機高溫點燃。

這款飛機使用的是兩臺美國GE公司和法國斯奈克瑪公司合作研發的CFM56-7B發動機，這款發動機是CFM56發動機的第7種改進型號，CFM56-7發動機是波音737NG飛機的唯一發動機，這款發動機保持了相對良好的運行記錄。

CFM56-7發動機在CFM56-3型基礎上采用直徑為1.55m的24個葉片寬弦風扇，設計新增壓級，采用雙環腔燃燒室，因此與CFM56-3相比，噪聲和污染顯著降低，維護成本降低約15%，而發動機可靠性保持不變。

這款發動機安全性記錄總體不錯，但2007年臺灣華航CI120航班在日本那霸機場降落后，發動機出現漏油起火事故。

出自《大型渦扇運輸機嚴重飛行事故案例分析》一書

從目前種種跡象推測，德黑蘭烏航墜機事件，很可能是發動機高壓燃油系統管路泄漏，大量燃油泄漏出機體，最終被發動機高溫點燃，最終造成飛機失控墜毀。

這種故障在全世界航空史上并不罕見，尤其噴氣發動機早期，經過幾十年的努力，飛機和發動機廠家不斷改進設計，半空起火燃燒比較少見。

也有一個比較常見的故障，那就是發動機解體，渦輪或者高速旋轉葉片飛出，打破包容層，擊碎飛機油箱，隨之點燃，最終導致機毀人亡。

從公布視頻來看，這也是一種可能的情況，3年半的新飛機就發生這種情況，正常來看，航空公司維護的責任事故可能性稍低一些，發動機本身或者機體設計的可靠性設計問題或許會更大一些，假如證實了是發動機出故障，或者燃油管開裂，波音公司和美國GE發動機公司將會遭受打擊，尤其現在因為737MAX事故陷于半癱瘓的波音公司。

民航飛機是一種高速便捷的交通工具，成為目前人類遠程旅行最常用的選擇，民航飛機系統非常復雜，也容易發生各種故障，經過人類百年的努力，航空事故發生率已經非常低下，但是仍然阻止不了各種惡性事故的發生。

究竟事故真相如何，讓我們拭目以待。

墜機事件最新進展是，據路透社報道，烏克蘭大使館確認： “根據初步信息，飛機由于發動機故障墜毀。 目前不包括恐怖襲擊或火箭襲擊的版本。 ”

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